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Model3:它是TESLA的成长引擎,却也是次生死大考验


Model3:它是TESLA的成长引擎,却也是次生死大考验

在汽车界有这样一个品牌,它朝气蓬勃、身形矫健、发展迅速且热力爆发,它就是特斯拉。

借助之前积累的良好口碑,去年 Model 3 一发表就顺利拿下 40 万张订单,而特斯拉也将 Model 3 看作电动车进入主流市场的转折点。不过,Model 3 的未来命运依旧存疑,7 月 28 日 它就要面临新的大考——交车仪式。

特斯拉正站在十字路口,成功了它就能彻底打开电动车销路,失败了可能就会从此偃旗息鼓。当然,它可能还会遭遇那种介于两者之间的情况。

「未来的 12 个月对特斯拉至关重要。」Karl Brauer 说到,他是 Autotrader 和凯利蓝皮书的执行出版人兼分析师。Model 3 和一众廉价电动车这次可能会一鼓作气将这类产品推向主流,这对电动车来说绝对意义重大。

现在的电动车正处于黄金发展时期,其成本在快速下降。据彭博新能源经济预测,电动车成本到 2025 年就会低于传统燃油车辆。未来两年内,几乎所有汽车製造商都会推出纯电车型。

今年第二季度,特斯拉遭遇电池组缺货,销量有所下滑。当然亏损问题依然伴其左右,不过电动时代的到来能给它们提供一定助力。分析师则认为,这家电动车巨头未来需要一步一脚印实现兼顾产量和品质的目标,并且守住自己在电动车市场的领先地位。

去年,特斯拉 CEO Elon Musk 告诉投资者,借助更多的自产零部件,特斯拉产能在 2018 年将提升至 50 万台。

「Model 3 是特斯拉史上首款便于大规模量产的车型,这是它与前辈们的根本区别。」Musk 说着。

如果特斯拉能顺利达到自己设定的量产目标,它们明年年底就能让美国路上的电动车翻番,达到 30 万台。

加州大学戴维斯分校插电混动和电动车研究中心的 Gil Tal 认为,特斯拉的高端车型改变了整个市场。「我认为 Model 3 也有同样的威力,它的吸引力可能会超越市场上所有车型。」Tal 说着。

多项研究发现,消费者现在更看重一些实际问题,比如电动车与传统燃油车辆的成本对比。

举例来说,纯电动的雪弗兰 Bolt 售价为 3.75 万美元,即使能拿到 7500 美元的联邦补助和加州 2500 美元的补助,这辆车依然比汽油版的车型贵上 5000 美元。此外有一点需要注意的是,通用每卖一辆 Bolt,就会亏损 9000 美元。

旧金山议员 Phil Ting 提议政府为电动车使用者提供更多补贴,至少让电动车在售价上能与传统燃油车辆「平起平坐」。据悉,加州参议员正在考虑这项提议。

「我认为电动车普及率的提升速度还是不够快。」清洁能源企业协会 AEE 副主席 Steve Chadima 强调。

分析师也警告称,Model 3 绝对不能重蹈特斯拉早期车型的覆辙,车辆品质和软体稳定性必须过关,一些意想不到的小毛病也必须被剔除。如果 Model 3 无法达到更广泛消费群体的期望值,特斯拉规划中的电动卡车、小货车恐怕就会落空。

Brauer 认为,特斯拉必须证明自己能造一辆可靠的车且拥有完善的售后服务网络。毕竟 Model 3 大量入市后,特斯拉现有的充电网络可能会供不应求。

过去几年来,特斯拉的超级充电站一直在快速扩张,未来它们还要新增 100 家服务中心,350 辆移动服务车和 1500 名服务人员。

Brauer 表示,由于特斯拉的电动车续航里程较长,因此它们拥有 5 年的先发优势。「过去特斯拉是电动车市场的庄家,但不久之后群狼就要来了。」Brauer 说到。

虽然过去两年成长率有所降低,但电动车市场还在保持快速成长。国际能源机构估计,只花了一年时间,世界电动车保有量就从 100 万台成长到了 200 万台。

此外,特斯拉还有一个非常巨大的优势——品牌,它们几乎不用花钱做广告,因为硅谷「钢铁人」Musk 就是一块金字招牌,而这块金字招牌的吸金能力在 Model 3 显露无遗。在不知道何时才能提车和车辆到底表现如何的情况下,就有 40 万使用者花 1000 美元预定了 Model 3。

Chadima 表示:「特斯拉就是有这个魔力,它知道如何直击使用者的灵魂。」

虽然售价仅为 3.5 万美元,但 Model 3 依然能塞得进 5 个成年人,同时其续航里程也达到了 215 英里。此外,它还搭载了大量最先进的技术,未来还有潜力实现自动驾驶。

据了解 Model 3 的 40 万张订单中,超过 90% 都是新顾客。31 岁的咨询师 Matthew Pirkowski 已经关注特斯拉多年了,不过他一直没能下决心把自己的 BMW 换成 10 万美元的 Model S。Model 3 发布后,他毫不犹豫下了订单。「我的 BMW 虽然开的好好的,但特斯拉才是我真正想要的。」

Musk 的承诺:有的实现了,有的却跳票了

作为一个大忙人,Musk 非常喜欢制定激进的截止日期。

去年 5 月时,他表示 Model 3 将在 2017 年 7 月份进入量产,而在 7 月 28 日,特斯拉就将正式交付首批 30 辆新车。

去年 3 月,Musk 则表示特斯拉将在 2017 年年末将超级充电站数量翻倍。当时,特斯拉的超级充电站共有 3600 座,而现在这个数字已经提升至 6050 座,加上已经提上建设日程,今年超级充电站数量将达 7000 座。

还是去年 5 月,Musk 称佛雷蒙特工厂 2017 年下半年能生产 10-20 万台 Model 3。不过,从现在的产能来看,今年能驶下生产线的 Model 3 恐怕超不过 10 万台了,毕竟到年底它的月产能才会提升到 2 万台。



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