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真实油耗呈现─Volkswagen Passat 280 T


真实油耗呈现─Volkswagen Passat 280 T

中大型轿车在一般的观念里,比较多与舒适、空间、豪华这类形容词画上等号,而联想到「节能」则比较少,但本次试车组应Volkswagen之邀,要实测的是Passat的省油功力,挑战以一桶汽油环绕台湾一周,颠覆中大型轿车比较耗油的刻板印象。

「真实」油耗呈现,不走极端路线

相信多数网友在近期的几个新闻事件中,都了解到「实验室」、「最佳化」这类数据的取得争议,起源都来自于为了追求最理想的测试数字,而以不正常的手段进行测试或实验,最终结果就是产生不符合日常使用情境的数据。

而U-CAR在开创《国道5号油耗纪实》以来,一直是以「真实油耗」做为测试精神,包括制定出定型化手法、法定速限定速行驶、不刻意加减速等,尽量以贴近一般人日常且正常的使用情境,来测试出最符合真实的油耗数据。

本次Passat环岛的路线,第一天是从石碇Loft17森活休闲园区出发,连接国道5号、台9线苏花公路至花莲市,接着走台11线至台东太麻里,再由台9线南迴公路连接台1线与台17线到大鹏湾休息一晚;隔天一早从大鹏湾出发,取道国道3号一路往北,最后走国道5号下石碇交流道的中油建德加油站进行加油计算。

基于《国道5号油耗纪实》的测试精神,除了OBD-II装置与胎压等其他由主办单位规範的条件外,其余的驾驶设定,均按照国道5号油耗的定型化规範,一方面较能接近日常真实用车的油耗表现,一方面也能与之前U-CAR所做的国道5号油耗能有较相近的比较基础。

    省道依照当地路段的法定速限进行定速行驶。国道5号以定速90公里行驶、国道3号以定速110公里行驶(中和以北路段依照速限行驶)。省道遇有下坡或长下坡路段时,则解除定速採用滑行模式。传统空调开至最冷状态,风量开到2段。音响系统保持全程关闭;开启自动大灯功能。原厂人员将胎压设定为4轮均为35 PSI。轮胎花纹为215/60 R16 Michelin Primacy 3ST。总计行驶899公里。加油方式以95无铅汽油加至油箱口油面稳定为止。
正常省油模式的驾驶方式

在过去,这类由汽车品牌所举办的媒体省油比赛,为了争夺名次或奖金,各种你想的到或想不到的省油方式都会纷纷出炉,惊人的油耗数字也陆续刷新纪录;但试想一下,你会在夏日动辄33度、35度的高温下关闭冷气开车? 还是在高速公路以时速60到70的速度前进? 这种不符合日常使用习惯所测试出来的油耗数字,难道对一般人有帮助吗?

测试组所採用的驾驶模式,乃是以正常的日常使用条件下,依循《国道5号油耗纪实》的测试精神,採用开启冷气、定速、不刻意加速或减速的方式驾驶;而车辆上对于节能表现有帮助的功能或装置,试用组会以最大的可能进行操作,包括怠速熄火、节能驾驶模式、滑行等
。在测试过程中,东部的台9线与台11线路段,採用速限定速模式驾驶,举例来说,当地的路段限速如果是60,那幺就以60定速的模式驾车。

在东部路段,由于地势与山路的关係,一路上试车组使用「滑行」的时机其实不少,虽然没有实际的统计数据,但滑行的路段可能佔有20%-40%之间。再考量到Passat 280 TSI所搭载的1.4升TSI引擎,其节能运作效率的最佳输出落于时速60-80公里之间,因此在东部的台9线与台11线加总约350公里路程中,油耗表现比想像中出色。

而在国道3号,试车组採用的是时速110公里定速模式驾驶,过程中,高速行驶时的瞬间油耗数字确实和时速60或80公里差距颇大,遇有上坡路段时油耗甚至只有个位数! 虽然知道油耗数字会因为高速定速行驶而下降,但秉持着贴近真实油耗的测试精神,以及取得具参考价值的油耗数字,还是一路以定速前进。

广  告Passat 280 TSI节能科技体验

在前一篇《[国道5号油耗纪实]─Volkswagen Passat 280 TSI,实测19.62KM/L达成》中,对于Passat 280 TSI的节能科技与技术,已经有了相当完整的介绍与说明,不过藉由本次更长时间与Passat 280 TSI相处的机会,试车组有一些更多的发现。

首先,ACT ,Active Cylinder Management主动式汽缸休止科技,原厂说明其运作时机会在引擎1,400转至4,000转区间範围、档位3档以上、时速于每小时30至130公里情况下,当扭力不需要那幺多时会主动运作,藉由关闭第2、3号汽缸,来达到省油效果。要说明的是,驾驶人无法手动启动或关闭此功能,系统会自动判断以4汽缸或2汽缸模式行驶,而且在切换的瞬间,驾驶人也不会有特别的感觉。

实际体验,试车组发现在时速60左右的车速下,平缓或微下坡路面条件,进入2汽缸运作模式的时间会最长,当然在其他车速下也会有进入2汽缸运作的情况,不过时间就可能比较短暂,猜测与时速60公里时所搭配的扭力输出甜蜜点有关。

此外,Passat 280 TSI搭配的7速DSG双离合器变速箱,为了提升节能表现,具备有「滑行」功能,当行驶过程中放开油门,只要在4档以上,变速箱就会进入滑行模式,此时会感觉到离合器脱离,就像是手排车切入空档一般,而不会有先前DSG变速箱有档位牵引的感受。而在下坡路段时,虽然也会进入滑行模式,但如果驾驶人觉得车速太快,可以踩一下煞车,此时DSG档位就会介入并进入引擎煞车模式,固定档位来保持车速,若想再次进入滑行模式,只要再轻踩油门放开即可。

899公里长征,最终油耗20.787km/l

历经了899公里的长征,试车组最后回到石碇交流道下的中油建德加油站进行最终的加油计算作业,由现场律师见证下,加满至油箱口油面稳定的状态下,总计耗用43.248公升之汽油,换算最终油耗为20.787km/l,对照能源局所公布Passat 280 TSI之高速18.52km/l,以及平均16.3km/l油耗数字都来的更出色。

而对比先前U-CAR测试的《[国道5号油耗纪实]─Volkswagen Passat 280 TSI,实测19.62KM/L达成》篇章,本次的测试更涵盖了一般省道与些微的市区路段,但测试结果却更为出色,推测应该是测试的里程拉得更长、同时东部路段的行车更符合省油效率,才有如此成绩。

另外相当有趣的一点是,U-CAR试车组回到终点时,行车电脑显示的平均油耗值为21.7km/l,和实际加油所得到的20.787KM/L数字相差值仅有1km/l,是当天所有测试车辆中差距最小的,推测可能愈以正常节能的模式驾驶,行车电脑的数据会愈具参考值。

以 Volkswagen Passat 280 TSI的中大型轿车车格设定来看,包含高速与一般路段的899公里测试下,能够有20.787km/l的油耗成绩,实属相当难得,尤其是未刻意保持慢速、开启冷气、国道3号110公里定速行驶的条件,这种油耗表现已经逼近柴油车或小型轿车,在不牺牲空间与舒适度的情况下,Passat 280 TSI的省油功力确实有一套!



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