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180度转軚 或觊觎第三跑机遇 国泰染指廉航 拟购快运


180度转軚 或觊觎第三跑机遇 国泰染指廉航 拟购快运 180度转軚 或觊觎第三跑机遇 国泰染指廉航 拟购快运

国泰航空(293)拟染指廉航!一直拒绝开拓廉航市场的国泰,近年态度软化,昨更突然主动证实正洽购香港快运航空(HK Express),令市场意外。国泰指快运网络有助其接驳力倍数增长,专家及学者估计,除接驳长途客的网络,国泰转軚主要是觊觎香港廉航市场的发展空间及较低渗透率,及在机场第三条跑道完工前提前部署,以抢佔商机。


国泰发通告确认正积极商谈收购快运,惟无就收购订立任何协议,目前亦无法确认会否订立任何协议,会适时进一步刊发公告。发言人补充,廉航有一定需求,亦可互补现行营运模式,而快运能配合国泰网络,令往来香港航班接驳力以倍数增长。香港快运(下图)则回应指,公司股东与战略投资者进行初步接触,交易细节未确认,目前公司一切运作正常。上周三外电传国泰向海航集团洽购香港航空及快运少数股份,惟国泰当日未有回应传闻,而昨日只证实洽购快运。
 

180度转軚 或觊觎第三跑机遇 国泰染指廉航 拟购快运

学者:海航财困现出让机会
香港中文大学航空政策研究中心政策研究主任罗祥国对本报指,廉航在北美及欧洲的市场佔有率达四成、部分亚洲地区亦有三成,惟香港比例仅约一成多,意味发展空间仍大,而传统航空公司入股或收购廉航在国际上十分普遍,如新加坡航空旗下有Scoot及SilkAir。他相信,国泰改变对廉航看法,主要是估计第三条跑道开通后廉航发展会更快速、加上快运母企海航财政问题而出现出让机会,毕竟快运「应该係一盘唔错嘅生意」,亦不排除监管当局亦有意促成交易。

不过,有网民担心国泰入股快运后会进一步垄断市场「最后只会加价,真係唔希望成事」;但亦有人指当年国泰收购港龙航空时,早已出现垄断。立法会议员谭文豪就认为,从商业角度看,交易后快运加价机会不大,指廉航的客户对价格敏感度高,若不够便宜「只会等执笠」,或者被新竞争者取代,反而快运在母企财困下发展空间细,而其频密的短途航线却有利国泰接驳长途机客户,交易或有相辅相成效果。


大行料合共市佔率51%
虽然交易仍在洽商阶段,但国泰股价「未出发先兴奋」,昨走高2.2%,报13.3元。高盛报告指,国泰目前在香港机场的容量市佔率约46%,香港快运有5%,即合共有51%,收购或为策略考虑,因快运可补充国泰的产品及票价供应,尤其2024年第三条跑道及新客运站完工后,有助快速扩张其服务,目标价看17.3元。瑞信亦指,收购倘成事有助国泰进一步渗透大众化及亚洲短途客市场,目标价18元,潜在升幅35%。

不过,大和就表示,大多数快运航线国泰亦有营运,加上料买入的股权少,收购协同效应或不大,并指2006年国泰收购港龙航空时,曾在相同航线上有竞争。快运在2004年成立,前身「港联航空」,标榜香港唯一低成本航空公司,初期主要经营内地二、三线城市航线,但因亏损严重,2006年引入海航,持股45%,「赌王」何鸿燊则持55%,并易名香港快运,何鸿燊2008年将手上15%股权售予港航前主席蒙建强,而蒙建强与海航关係密切。


部分航线没重叠
目前快运有多条航线是国泰及港龙均没有开办,包括石垣岛、宫古、清莱、塞班及芽庄等,据悉该公司于2015年开始录得盈利。国泰管理层在2017年中仍企硬表示不会开设廉航,惟去年5月转口风指「never say never」,去年底母企太古股份(019)主席施铭伦更表示外出公干时,「曾坐过廉航」。

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“ 收购后变垄断,最后只会加价,真係唔希望成事。”

“ CX又话廉航冇得做。”

“只要计得掂数,生意赚多瓣冇坏,CX同级对手,新航也有经营廉航。”

“买埋UO,国泰市场定位更清楚。可以重新专注传统洲际转机客市场,加上港龙区域航线,UO清晰定位作廉航,国泰不用去与其他廉航竞争。”



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